VÝPRAVNÍ BUDOVA 16/H

Novinky

včera, 20:25
Opravena tabulka, doplněny informace u Nového Města a Tovste a snímek u Ajdovščiny.

29. 7. 2011, 22:58
Rozsáhlá aktualizace s více než 70 snímky z několika českých stanic, z Itálie a především Ukrajiny. Opravena a rozšířena tabulka a doplněn popis některých stanic.

14. 5. 2011, 23:46
Doplněny fotografie z Horního Slavkova.

Novinky v diskusi

vechtr
20. 11. 2011, 14:59
Ví někdo o budovách nádražíček na...

Wels
1. 11. 2011, 11:45
Tuto budovu připravuje resp. již...

intelpetr
2. 10. 2011, 1:13
Tak to jsem nikdy nepostřehl....

Nové obrázky

Editorial

© Jan Götthans, 2010–2012
jan.gotthans@seznam.cz

Úvodem

Těm, kteří pravidelně cestují vlakem, jistě neunikla skutečnost, že některé nádražní budovy jsou si podobny jako vejce vejci. Typizace projektů přinášela v prvé řadě snižování nákladů na pořízení budovy, následně byla i jakousi vizitkou jednotlivých soukromých železničních společností. Poté, co začaly vznikat menší společnosti místních drah, i ony byly vedeny stejnými cíli a ve většině případů se přiklonily při stavbě svých budov k typizovaným výkresům. Tyto stránky pojednávají o výpravní budově 16/H, která se začala objevovat na místních tratích v bývalém Rakousko-Uhersku počátkem devadesátých let 19. století. Do vypuknutí první světové války bylo potom vybudováno nejméně přes 90 budov, které leží na území několika nástupnických států monarchie.

Než si představíme jednotlivé železniční stanice, kde se tento typ budovy nachází, pokusme se alespoň o několik obecných vět. Poté co skončilo období výstavby hlavních tratí i první období výstavby místních drah ve znamení soukromého kapitálu, dostaly se koleje do všech oblastí státu, které skýtaly pro dráhu solidní příliv zákazníků. V období od počátku devadesátých let 19. století se však již začaly objevovat projekty, u kterých výnosnost vložených investic nebyla až tak jistá a pro budování dalších drah tak bylo třeba veřejných prostředků, které byly poskytovány v různých formách, které se v jednotlivých zemích navíc často lišily.

První zevšeobecnění pro tuto budovu tedy zní, že byla postavena především na tratích, kde stát či země garantovaly čistý výnos vložených investic, či jiným způsobem přispěly na vybudování dráhy. Druhým rysem je, že budova byla postavena v rámci dotyčné místní dráhy na významnějších místech. Třetím rysem je, že tyto místní dráhy si většinou udržely svoji provinční úroveň až do dnešních dní. Až na výjimky (Žďár nad Sázavou, Hausleiten) se nevyšvihly mezi hlavní dráhy; na druhou stranu jich bylo též poměrně málo zrušeno. S tím souvisí i skutečnost, že až na ojedinělé výjimky (Pergine, Žďár nad Sázavou, Stefanešti) budova nebyla nikde adaptována tak, že by zásadně změnila svůj vzhled.

Budova se na rozdíl od jiných lokálkových typů nenachází na žádných hlavních tratích, pokud samozřejmě pomineme některé odbočné stanice, ze kterých vycházely místní dráhy (např. Doudleby nad Orlicí, Jičín ad.)

Vzhledem k tomu, že se známé budovy nacházejí v několika nástupnických zemích bývalé rakouské monarchie a dostupnost archivních materiálů je poměrně komplikovaná, těžko může být zde uvedený seznam stanic s budovou typu 16/H úplný. Budu proto vděčný za každou informaci, která by dále uvedený přehled doplnila, či opravila. Rovněž tak budu vděčný za poskytnutí archivních či jiných zajímavých fotografií této budovy.